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汽车之家事件可以反映出汽车市场的寒冬，汽车快速增长期已经结束，后期有新政刺激可能出现缓慢增长，但更大的可能性是持续下滑。
目前机动车保有量超过了3亿台，其中汽车保有量超过2.2亿台，平均6.36人有一台汽车的比例已经很高了，因为2018年的人均可支配收入仅为28228元，可以说大部分汽车消费都是在超前消费，而能有超前消费能力的群体也几乎趋于饱和。
其次随着汽车尾气排放标准的升级加快导致燃油动力汽车前途的不明朗，电动汽车续航问题受限于动力电池成本大部分品牌没有为车主降低成本的方案，这些原因导致了换车周期会被延长、选购新车慎而又慎。
而且超前消费的第一批汽车用户也达到了对车辆理解的成熟期，要面对的不仅是养车成本，生活状态的变化使得生活开支成本同步加大，面对现实换车的欲望在降低。
采访过一位工薪族的车主，结婚购车选择了一台落地8万元的小车作为婚车，油耗低养车成本低在婚后没有孩子之前没有生活压力；但在有小孩之后每个月要支出的奶粉尿不湿服装以及其他杂项费用就占用了一个人的收入，后期孩子读书之后费用开支也并没有减少。到目前为止车龄已经达到了5年，曾经的换车打算被完全打消，税后收入仅剩下不到5K还要承担全家的衣食住行，换车？再等十年吧。
类似的家庭可以说数不胜数，在第一台车的消费之后基本不再有换车能力，汽车市场整体下滑似乎就很好理解了。
至于汽车之家事件与行业发展现状有一定关联，在厂商经销商需要面对极大压力时之家开始涨价，很明显这是趁火打劫，或者说是之家对客户实力的评估。
有实力的企业会续约与之家继续合作，没有实力的企业自然会被淘汰，但对于厂商而言总是能看到一旦成为那个续约的企业后期会被不断的索取，面对这种敲诈各大厂商当然会形成联盟制约汽车之家。
对于汽车之家而言其亮点在于各个汽车品牌的参与，没有背后这些品牌流量不复存在；对于厂商而言是培养之家还是培养懂车帝、易车或者太平洋都没有区别，只要之家过分了品牌联盟入驻哪个平台该平台自然会有流量，汽车之家高估其实力和定位了。
汽车市场的行业寒冬可能会显现，对于平台倒是春天，这一轮的事件只是对于汽车之家是寒冬而已。个人观点，不代表任何立场。
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